一定有更好的办法!
世界各地使用的收费系统都无望地停留在模拟时代。通过使用基于物联网的智能计量，随着拼车和电动汽车的发展，政府可能能够跟上汽车数量不断增长的步伐。
收费公路有很长的历史，至少存在了2700年。记录显示，在亚述政权统治下，使用苏萨-巴比伦高速公路的旅行者必须支付通行费国王亚述巴尼帕7th公元前世纪。在14th在20世纪的英国，一些使用最频繁的道路是用铺路费(一种用于维护或改善道路的收费)筹集的资金进行修复的。
在美国早期历史上，许多公民会维护附近的道路，并向使用它们的人收取费用。最终，人们成立了一些公司来建造、改善和维护某一特定路段的道路，并收取过路费来为企业提供资金。这些私人“收费公路”是商业公司，他们建造和维护一条公路，以便向旅行者收取费用。收费公路给创造和支持它们的社区留下了重要的社会和政治印记，但它们很少盈利。
收费公路建设有三个特别重要的时期:1792年至1845年美国东部的收费公路时代，1847年至1853年的木板公路热潮，以及1850年至1902年远西部的收费公路。政治情绪最终转向反对他们，1916年的《联邦公路法》禁止在接受联邦资金的高速公路上使用过路费。
随着汽车的兴起，收费模式越来越突出，世界各地的许多现代收费站都专门对机动车收费。
近年来，通行费被用作缓解市中心交通拥堵的一种方式。2003年，时任伦敦市长的肯•利文斯通(Ken Livingstone)推出了一种名为“公共交通”的系统交通挤塞费区(CCZ)。开车到市中心的司机每天至少要支付11.50英镑(15.20美元)。起初，这一系统似乎非常有效:进入伦敦市中心的汽车数量下降了近四分之一，但自2012年以来，这一数字又开始缓慢上升。其中一个原因是，快递卡车和出租车在该区域的行驶里程增加了。另一个原因是公共交通专用公交车道的扩张——尤其是著名的红色伦敦双层巴士。今天，与CCZ引入之前相比，更多的时间被浪费在僵局中。根据商业杂志的报道《经济学人》在英国，伦敦市中心的平均车速从2013年的32公里/小时下降到2016年的28.5公里/小时。
因此，伦敦目前正在寻找一种更激进的拥堵控制解决方案。今年1月，伦敦议会呼吁市政当局制定一套道路收费系统，该系统根据驾驶者在该市的时间、地点和驾驶时长而有所不同。
在街道上出售时间的想法并不新鲜:新加坡已经拥有世界上最全面的基于摄像头的道路定价系统。该公司计划在2020年推出一款基于gps的新卫星。该系统将利用汽车内置的全球定位系统(GPS)以及智能手机信号，更精确地为司机充电。新加坡的实验受到了世界各地许多当局的关注，加州和俄勒冈州已经在试验类似的设置。
作为《经济学人》注意，这不仅仅是紧张的神经和在回家的路上浪费时间。”最近一篇关于避免拥堵的文章(每天果酱)．他们认为，消费商品的人应该为此买单。还有一种观点认为，道路定价比向司机征收成本的典型间接方式(如燃油税和汽车保有量税)更有效。对汽车或燃料征税并不能阻止司机在拥挤的情况下驾驶，这会造成额外的污染，并通过延迟工人和交货来影响生产力，扰乱供应链。尽管设立拥堵区有所帮助，但这些都是生硬的手段。道路收费可以调整，以惩罚高峰时段的交通流量，并鼓励在非工作时间驾驶，而且该系统可以被设计成实时工作。
无论税收的目的是什么，它都不受欢迎。普通司机更愿意通过排队来“付费”，而不是通过道路收费。荷兰曾希望在2011年对6万辆汽车进行道路收费试点，然后在全国范围内推广，但由于反对派政客和汽车组织的激烈斗争，该计划最终被放弃。
无论如何，政府都需要让他们的系统进入数字时代，因为内陆城市日益拥堵的主要原因之一是互联网和物联网催生的叫车和拼车模式取得了巨大成功。优步(Uber)等公司的司机可以在伦敦的CCZ内全天载客，但只收取一次费用。另一方面，典型的通勤者通常一天只用两次车，一次是早上去上班，另一次是晚上开车回家。
伦敦是一个很好的指标，预示着其他城市地区将会发生什么。至少一次进入中关区的私人租赁车辆数量从2013年3月的5万辆增加到2016年11月的8.5万辆。同期，持有驾照的司机数量从6.7万人增加到11.55万人。
情况只会变得更糟。未来几年，自动驾驶汽车将加入车辆的行列，在最拥堵的地区进进出出。大多数情况都预测，直接拥有汽车的人数将会下降，人们更喜欢叫优步(Uber)或其他公司的无人驾驶汽车，这意味着需要征税的车主数量可能也会减少。即使在今天，私人租赁车辆仍占伦敦市中心交通的38%，几乎是传统黑色出租车所占份额的两倍。
经济学家指出，未来的电动汽车将进一步降低政府的税收收入。电动汽车不需要缴纳燃油税，而且至少在今天，它们经常得到政府的慷慨补贴。另一方面，呼吁当局为电动汽车的必要基础设施(如充电站)提供资金支持。
越来越多的专家呼吁找到一种比向燃油和所有权征税更公平的方式来支付汽车使用成本。相反，他们认为，政府应该对所有人征收普遍的道路使用税:根据车辆的重量和排放的污染程度，按每英里收费。比如，大排量、耗油的suv车主，按比例来说，要比低排量的菲亚特熊猫车主支付更多的钱。收费也可能进行调整，以便人口密集地区的车主比郊区居民支付更多的费用。
技术将在引入道路收费方面发挥核心作用。与任何技术领域一样，随着系统的成熟和普及，价格将会下降。智能手机如今无处不在，甚至在孟加拉国或巴西这样的国家，这些国家的交通拥堵已经达到了噩梦般的程度，而且只会变得更糟。随着汽车和卡车越来越多地连接到互联网，跟踪它们将变得越来越容易，特别是与GPS卫星导航系统结合使用时。
新加坡正在向世界其他地方展示这条道路。如今，它使用纸质许可证来控制进入早在1975年就建立的中心地带。2008年，这个城市国家向电子化转型。每三个月，过路费就会根据平均速度进行调整，所以如果交通放缓，过路费就会自动上涨。
2020年，新加坡计划引入一个依赖GPS信号的全新系统。它将根据距离、时间、地点和车辆调整司机支付的金额。人们希望，这将减少对装有摄像头的龙门架的需求，龙门架用来监视进出市中心的车辆。它将实时向司机开具发票，向他们发送从银行账户或信用卡中扣除的金额的通知，以及交通信息和如何避开城市拥堵地区的提示。
在美国，目前至少有两项主要的道路收费计划正在实施。到目前为止，最雄心勃勃的是OReGO该网站于2015年启动，目前约有1500名订阅者。司机在他们的车里安装了从引擎电脑中获取数据的设备。这些设备会记录燃料消耗量和行驶距离，并通过移动网络传输数据。驾驶者按行驶距离收费，每英里1.5美分。然后从每个司机缴纳的州燃油税中扣除并直接退还。
随着越来越多的政府开始跟踪车辆和车内的公民，人们对数据隐私的担忧也在突飞猛进地增长。科技公司和汽车制造商也在竞相获取司机创造的海量数据。这可以用来根据位置、车辆本身的状况(通过使用传感器建议何时前往下一个车库)或他们的驾驶方式向他们出售额外的服务。后者将在创建未来驾驶无人驾驶汽车的算法方面发挥关键作用。
在美国，美国公民自由联盟(ACLU)过去曾对俄勒冈项目和其他项目表示担忧。他们担心数据被泄露或被盗。在欧洲，欧盟委员Günther厄廷格在接受采访时指出智能工业在欧洲和美国，“智能汽车”产生的数据究竟属于谁还远远不清楚——是车主还是制造商?
解决这个问题是可能的。《经济学人》他说:“一旦司机习惯了为他们占用的道路空间付费的想法，费率可能会根据每个地点的噪音、污染和碰撞风险进行调整。”
时间会证明一切。